我們在制造過程中看到的鋁合金輪轂基本上有三種，第一種是鑄造，即大多數家用車或一些豪華車。另一種是鍛造，多用于高性能汽車和 跑車。許多汽車輪轂改裝品牌的 產品也是鍛造產品。除了以上兩種原始技術，還有一種新的技術形式，叫做MAT旋壓鑄造。鑄造鋁合金輪轂
鑄造鋁合金輪轂是如何生產的？簡單來說，就是將鑄造的金屬物質加熱到液體中，然后將極高溫度的液體金屬倒入不同的鑄造模具中，然后通過打磨、拋光等精加工制成 終產品。

鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是一種相對原始的鑄造工藝，即依靠鋁水本身的重力將其傾注到鑄造模具中，鋁水通過自身的壓力將其填充到鑄造模具的每個角落。這種工藝方法相對簡單，成本低，但產品質量可控性低，容易出現汽車缺陷。

顧名思義，低壓鑄造就是將鋁水通過設備施加壓力灌注到鑄造模具中，鋁水的整個凝固過程都處于一定的壓力狀態。這樣做的好處是鋁水的強度更高，因為壓力會產生更大的密度，固化后的成品強度會更高。鑄造模具也可以完全填充在復雜的鑄造模具中。許多復雜風格的鑄造鋁合金輪轂只能通過低壓鑄造制造。低壓鑄造過程全部由機械完成，鑄造成型產品率高，非常適合大規模生產。因此，目前汽車制造商指定的鑄造鋁合金輪轂都是通過這種工藝生產的。


鍛造鋁合金輪轂
鍛造是一種比鑄造更先進的工藝。由于成品價格昂貴，普通家用車甚至中 車都不會使用鍛造鋁合金輪轂。鍛造是一種制造工藝，通過鍛造機對固體鋁合金材料的胚胎施加巨大的壓力，使其擠壓變形，并具有一定的形狀、強度和尺寸。然后經過精加工，鍛造成型的空白 終成為成品，就像鑄造一樣。通過合理調整鍛造比例、溫度控制等一系列復雜工藝，可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。

鍛造過程更加復雜，對各方面的要求和準確性也更加嚴格，因此生產成本更高，但相應的成本性能是鑄造件無法比擬的。許多大型和重型機械在高壓和 度部位使用鍛造附件，以確保機械在高負荷工作條件下的正常運行。除了輪轂，許多 汽車和跑車在鍛造過程中也有許多產品，如發動機曲軸、連桿等 部件，以確保更好和穩定的性能。因此，賽車發動機基本上將上述部件替換為性能更好的鍛造車輪。以我們 的主要鍛造產品為題。

鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都適合汽車，但在堅固性和輕量化方面都比較理想，但目前鍛造工藝成本極高，只能用于 市場。鍛造輪轂是 的產品，無論是汽車制造商還是改裝制造商。鍛造鋁合金輪轂的價格可能比鑄造鋁合金輪轂高幾倍，甚至一些造型和工藝極其復雜的鍛造輪轂的價格可能比鑄造鋁合金車輪高十倍以上，短時間內不可能普及。


MAT旋壓技術輪轂
介紹了以上兩種工藝的輪轂產品，你一定知道這兩種產品的區別，問題就出來了。如果你想保證輪轂的重量和強度，更好地控制成本怎么辦？MAT旋轉技術是調和這兩種技術產生的新技術。

MAT旋轉輪轂實際上是鑄造鋁合金輪轂的一種，但不同的是，鑄造的輪轂坯料會由 設備旋轉加壓。處理位置的金屬內部分子排列發生變化，呈現出高于鑄造輪轂密度的纖維狀，改變了金屬力學，增加了強度。這樣，輪轂可以更輕更薄， 重量可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度可以與鍛造輪轂相媲美。